隧道人员定位
1、---0.5米定位,经实际使用经验证明,人员进出的有效识别率达100%,克服了rfid、wifi甚至是zigbee在精度定位上的多项不足,比如识别距离、识别率、穿透力以及---度。
2、定位方式采用2点定线的方式,只需要要距离大于5米即可。因此,在隧道施工的初期(施工洞深达只需5米以上),系统即可安装并投入使用,具有识别准确、适应性强的特点,克服了rfid等技术需要隧道施工洞深达50米以上才能安装系统的确定。
3、业内---一卡多用,即:既可以通过一张定位卡,进行人员定位,自动识别人员进出隧道的相关区域,还可以自动控制人员通行,实现自动人车分流。
4、该定位技术具有穿透性强、绕射性强、传输距离远等特点,适合于各种复杂环境,尤其适合于隧道等复杂环境。
5、鉴于穿透性特点,电子标签可以粘贴于安全帽中,也可以手环形式戴于手上,具有携带方便的特点。
6、鉴于绕射性强,可以克服了其他rfid技术在批量人员之间信号易被人体相互阻挡问题。
7、门禁自动远距离识别,读卡距离远1-5米,不需靠近手动刷,只需按正常的路径出人即可识别,适合批量人员同时快速通过的识别。
8、如欲对工程车辆、设备等加以管理,只需在车辆、设备上安装电子标签即可,读写器可同时识别。
隧道门禁闸机
常见的分为三辊闸、翼闸、摆闸,均有不锈钢外壳加工而成
隧道门禁闸机一般分为机箱和机芯两部分。机箱作为载体,其上安装有方向指示器、读写装置等;机芯组成主要有机架、机芯、铝盘、电磁铁、闸杆等;
闸机系统组成:读卡器、主控板、方向指示板、报警器、限位开关、变压器等组成。
读卡器(自备):读取卡上信息并经判断处理后,向主控板发出申请通过信号(开关信号);
◆ 主控板:系统的控制中心,它接收读卡器和限位开关的信号,并对这些信号进行逻辑判断和处理后,再向方向指示器、、电磁铁、报警器发出执行命令。
◆ 方向指示器:显示通道当前通行标志状态,并引导行人安全有序地通过通道;
◆ 报警器:系统检测到有---进入通道的行人时,发出报警提示;
◆ 限位开关:控制机芯转动的位置;
其中同样的材料情况下,价格低的为三辊闸,其次摆闸,贵的为翼闸。考虑到防水户外等特性,我们一般用户使用三辊闸居多,其次为翼闸和摆闸门禁通道系统主要利用自动刷人员卡机制---人员的进出,保障禁止非工作人员私自进出施工区域,同时也可用来来保障数据的真实性和有效性,避免因人为因素而导致考勤失效,或是管理出错。车辆的门禁可以提升对现场车辆的及时---,做到有效的车辆利用率
示意图(图中摆闸可以换成三棍闸或是翼闸)
利用人员/车辆门禁通道系统可以实现进出人车分流通过,---一定的进出安全,只要给人员和车辆配置相关电子标签即可。当人员携带人员卡(即电子标签),靠近人员门禁通道也即三辊闸(摆闸、翼闸)的时候,内置的读卡器可以及时读取卡片信息,并送交后台核实,运行通过,则发送命令给闸机,开启放行,否则不变化。而对于车辆门禁系统,也需要给每一辆车配置车辆卡,车辆经过通行区域的时候,会触发读卡,同时也有地感触发,隧道门禁定位信的过,当同时读卡和地感触发的时候,系统将判定车辆允许通行,则开启道闸放行。单单的读卡或是单一的地感触发,系统统一认为不允许通过。
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